Aviación comercial: 2013, un año sin sobresaltos
Aunque por el lado de la rentabilidad, los márgenes de ganancias, y los costos no lo fue tanto, el transporte aéreo del año que acaba de terminar mostró a nivel internacional una performance positiva aunque moderada. Creció la oferta de asientos en un 4,02% y también el número de vuelos, un 1,53% con relación a 2012.
Pese a vaivenes y altibajos económicos, la recuperación de la aviación comercial a nivel mundial sigue su curso. El número de asientos ofertados registrados a lo largo de 2013, a nivel mundial, alcanzó las 4.185.319.973 plazas, lo que representa un incremento del 4,02% respecto de 2012.
En cuanto a operaciones, la suba fue de sólo el 1,53% con relación al anteaño pasado. Si en ambos casos se analiza lo acumulado desde 2009, se verifica que la cantidad de asientos ha crecido un 18%, mientras que el número de servicios sólo creció un 10,8%. Cabe aclarar que la disparidad de incremento en número de vuelos y número de asientos siempre existirán porque no se utilizan aviones iguales. Los nuevos servicios aéreos son operados por una variedad de máquinas de diverso tamaño. Con lo cual es muy posible que el crecimiento del número de enlaces sea proporcionalmente menor que el de asientos disponibles. De todos modos, parte de la disparidad puede radicar en el hecho sencillo de que se han puesto en operaciones aviones más grandes. Vale recordar, como dato anecdótico, que durante 2012 Boeing registró apenas siete pedidos por su modelo Boeing 747, cuya versión más grande (bi-clase) puede acomodar 524 pasajeros. Ese mismo año se vendieron 33 Airbus 380 que en su versión más utilizada puede transportar 555 viajeros.
Las cifras surgen del trabajo periódico que realiza la Official Airlines Guide (OAG), una de las publicaciones especializadas en transporte aéreo más antiguas de la industria. En esencia la empresa lleva estadísticas y anualmente, analiza la evolución de la oferta aérea, medida en asientos ofertados y número de operaciones (vuelos).
PUERTAS ADENTRO
A la hora de mirar específicamente a Argentina, se verifica que en el cabotaje la oferta de asientos totalizó 11.345.584 lugares en 2013, lo que significa casi un 30% más que en 2012. En tal sentido las operaciones crecieron un 9,6%. La disparidad podría explicarse por una mayor incidencia de los Boeing B-737/800 en la operación de cabotaje de AR. La aeronave ofrece 162 asientos versus los 126 de la versión 700. También cabe recordar que Sol amplió su flota: en octubre sumó su séptimo Saab 340.
A nivel internacional, la lectura sobre Argentina da la nota: mientras los asientos se han mantenido prácticamente sin cambios (una suba del 0,43%), el número de operaciones se redujo en un 3,54% comparando 2013 vs. 2012. Cabe recordar que la boliviana Aerosur operó hasta mayo de 2012, Pluna hizo lo propio hasta julio de ese mismo año y la paraguaya Sol del Paraguay, hasta agosto: la desaparición de estas aerolíneas puede llegar a explicar la contracción en el número de vuelos que recibe el país.
MIRANDO ALREDEDOR
La división territorial de la OAG separa a Sudamérica en dos, una región a la que denomina "Lower South America" y otra "Upper South America". Y contabiliza los vuelos que llegan de afuera a cada una de esas áreas y los servicios aéreos que movilizan pasajeros dentro de ese espacio.
Como "Lower South America", OAG contabiliza a Argentina, Chile, Uruguay, Paraguay y Brasil.
Con relación al número de asientos ofertados en hacia y desde esa área en 2013, es decir los enlaces extracontinentales, el total alcanzó los 30.651.409, lo que representa un crecimiento del 4,98%. Mientas que la oferta de poltronas a nivel interno se mantuvo a niveles casi equivalentes a los de 2012: un incremento de apenas el 0,77%.
En las operaciones, es decir los números de vuelo hacia y desde la Baja Sudamérica, el crecimiento fue del 3,22%, los vuelos internos, en cambio, se desplomaron un 3,28%, lo cual, nuevamente, podría estar relacionado con el cese de operaciones de algunas compañías como las mencionadas Pluna, Sol del Paraguay y Aerosur.
